DataLife Engine - Softnews Media Group

Как заменить диск сцепления?

В сети на форумах существует большое количество методов замены сцепления, но все они предусматривают большой объем ненужных работ. Я приведу свой, которым пользуюсь не один десяток лет. Этот метод быстр, рационален, не требует сливать масло, демонтировать ШРУСы и так далее. Судите сами! Для примера возьмем инжекторный Ваз 2115.

Порядок замены сцепления на смотровой яме (эстакаде):

Для замены рем. комплекта кулисы на Ваз 2110 Вам потребуются:

·накидной или рожковый ключ на 13;

·малая трещетка ;

·короткая отвертка ”крест”.

1.Для удобства работы, снять защитный чехол и ручку рычага кпп (можно чехол поднять вверх, как на фото).

2.Накидным или рожковым ключом на 13 открутить гайку с оси кулисы (фото-1).

3.С левой стороны оси выкрутить винт под крестовую отвертку (фото-2).

4.Отогнув рычаг максимально вправо, вынимаем ось и втулки (выходит туго, надо немного постараться).

5.Ставим новые втулки, предварительно смазав литиевой смазкой и в обратном порядке собираем. Металлическую втулку рекомендую сразу укоротить на 0,5 мм, таким образом страхуем себя от дребезга рычага переключения передач в пределах от 2000-3000 об/мин двигателя.

Предыстория.

По специфике своей работы, а именно – ремонту МКПП переднеприводных Ваз, я перепробовал много различных комплектаций рядов и главных пар на своей КПП. Часто давал машину для тест – драйва, чтобы человек мог понять, что получит в результате вложенных денег в спортивный ряд, пару или дифференциал. Иногда коробку покупали с машины после пробного заезда. Последний вариант стоял 103 ряд с главной парой 4,3. После 10 минутного тест - драйва, клиент захотел такую же комплектацию, причем сегодня и сейчас. У поставщиков ряда в наличии не было, поэтому пришлось снять, разобрать свою коробку и установить на КПП клиента. Желание клиента закон!

Так как мне тоже надо на чем-то ездить, а под рукой только новый "шашлык” из десятого (пустотелого) вала, то пришлось поставить его.

Почти год откатался на этой КПП. Работала тихо и никогда не подводила.

На этом предыстория заканчивается.

Регулировочное кольцо подбираем таким образом, чтобы обеспечить преднатяг подшипников дифференциала 0.25.мм. (для контроля 0,15-0,35 мм). Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого в картере коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

Примечание.

Подбор толщины регулировочного кольца проводите при замене одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала, шестерни привода спидометра и картера сцепления или коробки передач.

Заменить сальник штока выбора передач можно следующим образом.
Кпп снимать не надо! Масло слито, карданчик отсоединен от штока, защитный чехол снят. Далее, берем в руки молоток и широкое, не острое зубило и несильными ударами выпрессовываем корпус сальника (2108-1703048-00) из кпп. Меняем сальник на заранее вымытом от старого герметика корпусе, обезжириваем посадочные места кпп и сальника, наносим герметик и запрессовываем корпус сальника в кпп. Если шток изношен, можно на сальнике немного укоротить пружину (откусить 2-3 мм).  Шток, перед установкой сальника, предварительно смазать литолом.

Есть еще более простой и быстрый способ замены сальника, подсказанный нашими читателями (Андрей 80). Масло с кпп не сливаем, отсоединяем карданчик и аккуратно вкручиваем длинный саморез в сальник. При вкручивании самореза не повредите шток выбора передач! Потянув за саморез выпрессовываем сальник. Для установки используем небольшой кусок трубы подходящего диаметра.

Конструктивно корпус сальника выполнен так, что плотно (по наружной поверхности) садится только один сальник. Второй, запрессованный с легким натягом, рано или поздно начнет пускать масло, поэтому установка второго сальника не имеет смысла.