Хочу поделиться своим печальным опытом эксплуатации МКПП на Ваз 2108 с десятым (пустотелым) вторичным валом.
Предыстория.
По специфике своей работы, а именно – ремонту МКПП переднеприводных Ваз, я перепробовал много различных комплектаций рядов и главных пар на своей КПП. Часто давал машину для тест – драйва, чтобы человек мог понять, что получит в результате вложенных денег в спортивный ряд, пару или дифференциал. Иногда коробку покупали с машины после пробного заезда. Последний вариант стоял 103 ряд с главной парой 4,3. После 10 минутного тест - драйва, клиент захотел такую же комплектацию, причем сегодня и сейчас. У поставщиков ряда в наличии не было, поэтому пришлось снять, разобрать свою коробку и установить на КПП клиента. Желание клиента закон!
Так как мне тоже надо на чем-то ездить, а под рукой только новый "шашлык” из десятого (пустотелого) вала, то пришлось поставить его.
Почти год откатался на этой КПП. Работала тихо и никогда не подводила.
На этом предыстория заканчивается.
Еду домой после работы, дорога 4х полосная хорошо асфальтированная, почти пустая. Звонит телефон, как порядочный водитель останавливаюсь у бордюра, глушу мотор и отвечаю на звонок. Поговорив выжимаю сцепление, завожу мотор, включаю 1ю и трогаюсь с места. На работе часто вижу разорванные корпуса – результат старта с 5-6 т оборотов, поэтому езжу в разумно и движок особо не выкручиваю. Так вот, проехав метра 2-3 под моей машиной что-то загремело. Звук такой, как будто я переехал стопку металлических ведер или полностью оторвалась защита картера. Машина сразу заглохла и стала как вкопанная. Первая мысль – РЕДУКТОР! Смотрю под машиной чисто, масло не течет, значит корпус цел, уже легче. Пробую включить передачи: 1-2й – передач нет (рычаг во что-то упирается), 3-4-5 и З.Х. все есть и четко включаются. Вторичный вал! Так как до стоянки не далеко, включаю 3-ю и начинаю движение. Под капотом слышен скрежет и писк, машина уверенно едет и даже пытается разогнаться, но больше 30км/ч не еду. При сбрасывании газа коробка клинит и мотор глохнет.
На следующий день своим ходом загнал машину на СТО и разобрал КПП.
Корпус от нижней части долго не хотел отделяться, так как вторичным валом погнуло шток 1-2й передачи и отколола кусок от корпуса.
Вилку и погнутый шток 1-2й передачи придется заменить.
Разборка оправдала мои худшие опасения - срезало вторичный вал по нижнему подшипнику.
Корпус чистим, обезжириваем и несем к сварщикам.
Обломанный кусок варим аргоном и на сборку.
Надеюсь мой опыт и фотоотчет будет полезен многим.
С этих пор никаких пустотелых вторичных валов!
