ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА НАШ САЙТ!


Здесь вы найдёте массу полезной информации ПРО КПП ВАЗ, сможете получить квалифицированную консультацию по вопросам правил эксплуатации кпп, диагностики неисправностей, ремонта, тюнинга кпп, а при необходимости записаться и произвести ремонт в нашем сервисе.
Мы находимся: г. Москва, Северянинский проезд, владение 9.
тел: 8 495 741-88-50; 8 925 740-30-50. Часы работы с 8-20.00 без выходных.

Кпп Сервис для ВАЗ

Главная » Последние публикации на сайте

Обзор рядов

Автор: admin от 31-01-2011, 09:02, посмотрело: 3779

Обзор рядов
Ряд передач №5.
Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Рекомендуется ГП 4,13. На форсированных моторах – с ГП 3,55, 3,7, 3,9.

 

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №6.
«Боевой» спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4,13 (4,33).1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

 

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №7.
Короткий спортивный ряд. Без 6-ой передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С ГП 3,7 на 5-ой передаче при 5000 об/мин – 122 км/ч. При установке с ГП 4,1, 4,3 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа DragRacing.

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №8.
Его еще называют «коммерческим». Один из первых измененных рядов. Недорогой. Удлинена 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4,13 на стандартные двигатели.

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №11.
«Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном, с 6-ой передачей и ГП 4,13, 4,33. В гражданских версиях обычно устанавливается с ГП 3,7, 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №12.
Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая чаще всего выходит из строя – стандарт. Ставится, практически, с любой ГП. Недостаток – разрыв между 4-ой и 5-ой передачей.

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №18.
Один из самых «ровных» рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача длиннее на 15%, остальные оптимально сокращены на 10%. 18 ряд обеспечивает «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,13 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,5 (для форсированных двигателей).

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №103
. Изменены всего две передачи. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я – 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4,3 на 5000 об/мин скорость 171 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

 

Категория: Тюнинг » Ряды

 

Шесть ступеней

Автор: admin от 30-01-2011, 16:22, посмотрело: 3973

0

Шесть ступеней
Пожалуй, впервые
я ожидал встречи с автомобилем с таким нетерпением. Поворот ключа – и наша «восьмерка», проснувшись от зимней спячки и стряхивая с себя остатки снега, неторопливо поехала. И не куда-нибудь, а прямиком на замену трансмиссии.

 

Нет-нет, не волнуйтесь – штатные агрегаты в полном порядке. Да и в целом автомобиль заслуживает доброго слова. Разве что однажды, еще осенью у меня лопнул трос сцепления. Как водится, прямо в пробке, в центре Москвы. Впрочем, купленная в ближайшем магазине запчасть (и ключ «на 17») позволили продолжить уверенное движение. А полную замену трансмиссии мы затеяли в рамках проекта «Наш тюнинг», то есть согласно вашим пожеланиям.


Категория: Статьи

 

Типы дифференциалов

Автор: admin от 30-01-2011, 16:04, посмотрело: 5281

Типы дифференциаловПридвижении автомобиля в поворотах и по неровностям дороги колёса ведущей оси проходят путь разной длины. Чтобы шины не проскальзывали по поверхности дороги, колёса должны вращаться с разными скоростями. Дифференциал — механизм, позволяющий колёсам ведущей оси вращаться с разными скоростями и одинаковым (или разным), подводящимся к ним, крутящим моментом. В трансмиссии автомобилей с одной ведущей осью дифференциал устанавливается между приводами колёс (межколёсный дифференциал). В полноприводных автомобилях он может находиться и между ведущими осями (межосевой дифференциал).


Категория: Тюнинг » Все о дифф

 

Добро пожаловать на сайт техподдержки Prokpp.

Автор: admin от 30-01-2011, 14:49, посмотрело: 29839

Если Вы читаете данную статью, то можно предположить, что у Вас автомобиль Ваз и у него проблема с КПП. Наш сайт о КПП и создан для начинающих автослесарей и водителей, эксплуатирующих российские автомобили ВАЗ с передним приводом. На страницах нашего сайта Вы найдете исчерпывающую информацию по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту КПП автомобилей ВАЗ 2108-2115-2110-1118-2170 и Гранда. Мы не будем выкладывать статьи из "руководства по ремонту”, но постараемся в полном объеме дать рекомендации по диагностике неисправностей и рассказать о всех тонкостях при ремонте КПП, с которыми мы сталкивались. На страницах, посвященных тюнингу КПП, Вы узнаете как можно повысить динамику, не за счет повышения мощности двигателя и увеличения его объема, а путем изменения комплектации КПП нестандартными запчастями. С помощью программы расчета кпп Вы сами можете подобрать себе ряд и главную пару под ваш стиль езды и условия эксплуатации автомобиля. В рубрике "Вопрос-ответ наши специалисты ответят на все Ваши вопросы.

А сейчас Вы можете самостоятельно приступить к диагностике вашей КПП. Правильная диагностика является основой любого ремонта. В этой статье мы приводим список основных возможных неисправностей и симптомы, по которым можно идентифицировать неполадку без разборки КПП (по ссылке переходим к более конкретному изучению проблемы).

 

И так, начнем:

1. Шум, вой в коробке на нейтральной передаче - первое, что начинает волновать водителя. Повышенная шумность при работе КПП может быть вызвана следующими причинами:

  • недостаточный уровень масла или оно в плохом состоянии. Слейте и залейте масло требуемой марки. Проверьте старое масло на наличие воды и металлических частиц.
  • износ подшипников первичного вала
  • дефекты зубьев шестерен
  • осевое смещение валов
  • Шум может быть вызван изменениями крутящего момента двигателя. Попробуйте менять величину оборотов холостого хода и проследите, не исчезнет ли шум.

Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей или доливом масла.

2. Затрудненное переключение передач - может быть по следующим причинам:

  • неполное выключение сцепления
  • поломка механизма выбора передач
  • дефект шарнира "карданчика
  • ослабление винтов крепления шарнира или рычага штока выбора передач
  • изогнут рычаг штока выбора передач
  • деформация тяги привода управления механизмом переключения передач или реактивной тяги
  • неправильная регулировка привода переключения передач

Эти неисправности устраняются регулировкой или заменой поврежденных или неисправных деталей КПП.

3. Не включаются передачи 1 и 2, 3 и 4 или 5-я, или зх. ( невозможно переключить передачи, включаемые одной вилкой ).

  • смещение в картере кпп втулки фиксатора штока передач

4. Самопроизвольное выключение передач(возможен хруст при переключении) - основными причинами могут быть:

  • повреждение и износ зубьев шестерен и муфт
  • повышенные колебания силового агрегата на опорах
  • не до включение передач из-за неправильной регулировки привода переключения передач
  • самопроизвольное выключение 3-4-5 передачи (1118-2110-2170)-ослабла гайка вторичного вала
  • поломка пружин фиксаторов штоков
  • износ штоков передач
  • деформация и износ вилок

Необходимо заменить изношенные или поврежденные детали или отрегулировать привод

5. Шум или "хруст" при включении передач - этот дефект может возникать в силу следующих причин:

  • неполного включения или поломки сцепления
  • износа блокирующего кольца синхронизатора включаемой передачи

Хруст при включении передачи заднего хода - выход из строя сцепления.

6. Утечка масла из КПП - может возникнуть из-за:

  • износа сальников первичного вала
  • сальников приводов ( ШРУСов)
  • сальника штока выбора передач
  • уплотнителя валика привода спидометра
  • утечка масла возможна при ослаблении крепления и повреждении прокладки, герметика в местах крепления крышки и картера коробки
  • необходимо также проверить крепление сливной пробки
  • течь через выключатель фонарей заднего хода
  • трещина в картере или крышке 5-й передачи

Устраняется заменой изношенных или поврежденных деталей

7. Стук в начале движения и при переключении передач

Устраняется заменой изношенных или поврежденных деталей

8. Шум на всех передачах при разгоне и торможении двигателем

9. Нарастающий шум на высших передачах

  • неисправен верхний подшипник вторичного вала

10. Нарастающий шум на низших передачах

  • неисправен нижний подшипник вторичного вала

11. Рывки при движении задним ходом

  • неисправен синхронизатор 2-й передачи


    Задать вопрос



С уважением, администрация сайта.


 

Категория: Главная

 
Назад Вперед