DataLife Engine - Softnews Media Group

Что интересует людей, изучающих технические характеристики того или иного автомобиля? В первую очередь мощность, затем расход топлива и максимальная скорость. О крутящем моменте вспоминают редко. А зря. Тяговые возможности моторов еще с момента рождения самоходных колясок принято оценивать по мощности, которая выражается в лошадиных силах. Из-за отсутствия в те далекие времена методики расчета и определения мощности до 1906/1907 годов эта характеристика двигателя имела не вполне четкое обозначение – она показывала приблизительную мощность – «от» и «до», например, от 15 до 20 л.с.

Данная программа позволяет произвести расчеты, которые пригодятся Вам при выборе ряда и главной пары. Можно сравнить результаты того, что у Вас сейчас стоит в коробке с тем что Вы планируете поставить! Все результаты наглядно видны на графике! Просто заполните поля.

Скачать программу  

Проверьте состояние подшипников. При наличии раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания, повреждения сепараторов замените подшипники. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшиников не должен превышать 0,05 мм. Это можно проверить индикатором см. фото. Установите подшипник на вал, а ножку индикатора на верхнюю точку наружного кольца подшипника. Слегка нажмите на подшипник снизу вверх. Разность в показаниях индикатора между исходным положением и при нажатии на подшипник называется радиальным зазором.

Набор для ремонта переднеприводной МКПП Ваз.

Для динамики разгона мощность двигателя — не главное, важнее крутящий момент, но он достигается на определенных оборотах, при разгоне этот режим оказывается кратковременным, поэтому нужно, чтобы отдача мотора оставалась высокой во всем диапазоне оборотов. При разгоне, по мере роста оборотов растут крутящий момент и мощность. При определенной частоте вращения момент достигает максимума и начинает падать. Мощность — произведение момента на обороты, поэтому с ростом оборотов она увеличивается. Когда рост оборотов перестает компенсировать снижение крутящего момента, мощность начинает уменьшаться — дальше крутить двигатель бесполезно.

Разгон будет наиболее интенсивным, если удерживать обороты между максимальным моментом и максимальной мощностью. 

Две одинаковой марки машины по разному "уходят" с перекрестка. Одна быстро успевает занять нужное место на дороге, легко перестраивается, другая тащится в общей массе и для перестроения нужно пропустить всех. Почему так происходит, и все ли дело тут в водителе? Обратим свой взгляд на трансмиссию! Стандартная коробка переключения передач автомобилей ВАЗ является усредненным вариантом. Это не секрет. Очень многие люди ездят на автомобилях с серийной КПП и не жалуются. Их это устраивает. Есть категория людей, которые хотели бы улучшить маневренность своего автомобиля на дороге. Для этого существует большое количество рядов и главных пар КПП, пришедших из автоспорта (05, 06, 07…). Короткие ряды обеспечивают хорошую разгонную динамику. Как правило, именно это требуется при спортивной езде - резкой, с "раскруткой" двигателя на каждой передаче. Но сборка этих компонентов достаточно дорого стоит и обычному водителю, не преследующему спортивных целей, нет необходимости их устанавливать. Для обычных людей, предпочитающих активную городскую езду, существуют коммерческие ряды (08, 11, 12…), они имеют различные характеристики и позволяют учесть пожелания любого водителя.