ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА НАШ САЙТ!


Здесь вы найдёте массу полезной информации ПРО КПП ВАЗ, сможете получить квалифицированную консультацию по вопросам правил эксплуатации кпп, диагностики неисправностей, ремонта, тюнинга кпп, а при необходимости записаться и произвести ремонт в нашем сервисе.
Мы находимся: г. Москва, Северянинский проезд, владение 9.
тел: 8 495 741-88-50; 8 925 740-30-50. Часы работы с 8-20.00 без выходных.

Кпп Сервис для ВАЗ

Главная » Материалы за 31.01.2011

Немого теории

Автор: admin от 31-01-2011, 22:24, посмотрело: 3335

Для динамики разгона мощность двигателя — не главное, важнее крутящий момент, но он достигается на определенных оборотах, при разгоне этот режим оказывается кратковременным, поэтому нужно, чтобы отдача мотора оставалась высокой во всем диапазоне оборотов. При разгоне, по мере роста оборотов растут крутящий момент и мощность. При определенной частоте вращения момент достигает максимума и начинает падать. Мощность — произведение момента на обороты, поэтому с ростом оборотов она увеличивается. Когда рост оборотов перестает компенсировать снижение крутящего момента, мощность начинает уменьшаться — дальше крутить двигатель бесполезно.

 

Разгон будет наиболее интенсивным, если удерживать обороты между максимальным моментом и максимальной мощностью. 

Категория: Тюнинг » Теория

 

Главная пара

Автор: admin от 31-01-2011, 11:58, посмотрело: 4414

0

Две одинаковой марки машины по разному "уходят" с перекрестка. Одна быстро успевает занять нужное место на дороге, легко перестраивается, другая тащится в общей массе и для перестроения нужно пропустить всех. Почему так происходит, и все ли дело тут в водителе? Обратим свой взгляд на трансмиссию! Стандартная коробка переключения передач автомобилей ВАЗ является усредненным вариантом. Это не секрет. Очень многие люди ездят на автомобилях с серийной КПП и не жалуются. Их это устраивает. Есть категория людей, которые хотели бы улучшить маневренность своего автомобиля на дороге. Для этого существует большое количество рядов и главных пар КПП, пришедших из автоспорта (05, 06, 07…). Короткие ряды обеспечивают хорошую разгонную динамику. Как правило, именно это требуется при спортивной езде - резкой, с "раскруткой" двигателя на каждой передаче. Но сборка этих компонентов достаточно дорого стоит и обычному водителю, не преследующему спортивных целей, нет необходимости их устанавливать. Для обычных людей, предпочитающих активную городскую езду, существуют коммерческие ряды (08, 11, 12…), они имеют различные характеристики и позволяют учесть пожелания любого водителя.


Категория: Тюнинг » Главные пары

 

Обзор рядов

Автор: admin от 31-01-2011, 09:02, посмотрело: 3443

Обзор рядов
Ряд передач №5.
Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Рекомендуется ГП 4,13. На форсированных моторах – с ГП 3,55, 3,7, 3,9.

 

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №6.
«Боевой» спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4,13 (4,33).1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

 

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №7.
Короткий спортивный ряд. Без 6-ой передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С ГП 3,7 на 5-ой передаче при 5000 об/мин – 122 км/ч. При установке с ГП 4,1, 4,3 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа DragRacing.

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №8.
Его еще называют «коммерческим». Один из первых измененных рядов. Недорогой. Удлинена 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4,13 на стандартные двигатели.

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №11.
«Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном, с 6-ой передачей и ГП 4,13, 4,33. В гражданских версиях обычно устанавливается с ГП 3,7, 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №12.
Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая чаще всего выходит из строя – стандарт. Ставится, практически, с любой ГП. Недостаток – разрыв между 4-ой и 5-ой передачей.

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №18.
Один из самых «ровных» рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача длиннее на 15%, остальные оптимально сокращены на 10%. 18 ряд обеспечивает «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,13 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,5 (для форсированных двигателей).

 

 

Обзор рядов
Ряд передач №103
. Изменены всего две передачи. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я – 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4,3 на 5000 об/мин скорость 171 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

 

Категория: Тюнинг » Ряды