DataLife Engine - Softnews Media Group

Для выполнения работы потребуются:

— эстакада;

— мультиметр.

Проверка:

1. Устанавливаем автомобиль на эстакаду.

2. Снимаем брызговик двигателя или защиту картера двигателя (если установлена).

3. Отсоединяем колодку проводов от соленоида.

4. Вольтметром проверяем напряжение на выводе колодки (к которому подходит красный провод). При включенном зажигании на выводе должно быть напряжение около 12В. Если напряжение не поступает или оно меньше 10В, проверяем предохранитель F21 цепи соленоида.

Как самому проверить работу сцепление?

Если при движении автомобиля обороты двигателя растут, а скорость не меняется или меняется очень вяло, вероятно причиной этого является пробуксовка сцепления. Для проверки при работающем двигателе затяните рукоятку стояночного тормоза до упора, включите 4 – 5 передачу и попробуйте тронуться. Если при полностью отпущенной педали сцепления мотор не глохнет, медленно преодолеваются подъемы, появляется специфический запах гари от фрикционных накладок, значит сцепление "буксует”. Если вам сложно тронутся, то-есть включить первую или заднюю передачу (включаются но с треском или очень туго с рывком автомобиля) – значит сцепление "ведет”. В обоих случаях сцепление надо менять. На сегодняшний день отличным качеством могут похвастаться такие фирмы как: «Валео» совместное производство Франция – Италия; «Крафт» – Турция. Оба экземпляра ходят очень хорошо. Замену лучше производить комплектом (корзина, диск, выжимной подшипник). Как самому быстро заменить сцепление?

Неисправности механизма сводятся в основном к поломкам пружины или рычагов переключения. Устраняется заменой изношенных или поврежденных деталей.

Диагностика

Прежде всего обратите внимание на состояние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и сопрягающуюся с ними поверхность коробки дифференциала. При незначительных повреждениях поверхностей устранить неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных - замените детали новыми.

Ремонт

Износ, деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить в отверстиях картера, а шток выбора передач во втулках. Особое внимание обратить на положение втулок фиксаторов передач в картере КПП. Если втулка сместилась, ее надо выпрессовать и заменить новой, более плотной. В противном случае шарик провалится между втулкой о штоком, тем самым заклинит включенную передачу. При запрессовке следите, чтобы втулка не вышла в отверстие для штока, заранее установите негодный шток или оправку подходящего диаметра. Втулку запрессовывайте легкими ударами до касания оправки. После установки втулки шток должен легко вращаться вокруг своей оси и перемещаться вверх и низ. В корпусах последних выпусков кпп изменена форма самой втулки и пробки фиксатора, что хорошо видно на фото.

Отличие вилок 3-4й и 5й (на фото соответственно 1 и 2) передач только одно, в наличии лыски на вилке 5-й передачи. При отсутствии вилки 5-й передачи, ее можно изготовить из вилки 3-4й, сняв на наждачном круге 2-3 мм метала. При отсутствии вилки 3-4й передачи можно установить вилку 5-й, при этом переделка никакая не требуется.