DataLife Engine - Softnews Media Group

Проверьте состояние шестерен коробки передач. На торцах зубьев шестерен и венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев, поверхность зубьев не должна иметь износа. При наличии сколов и выкрашивания зубьев, задиров во внутренних отверстиях и других повреждениях, шестерни необходимо заменить.

Волжский автозавод начал оснащать автомобили семейств Lada Kalina и Lada Priora модернизированной коробкой передач с усиленным комплектом деталей вторичного вала, которая отличается повышенной работоспособностью. Коробка передач «ВАЗ-2112» разработана конструкторами НТЦ «АвтоВАЗа» на базе выпускаемой прежде КП 21083, которая устанавливалась на семейство Lada Samara и автомобиль Lada Kalina с 8-клапанным двигателем.

Диагностика

В кпп установлено 4-сальника:

1-штока выбора передач

2-первичного вала

3-правого привода

4-левого привода (оранжевый)

При осмотре сальника убедитесь, что на рабочей кромке нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. При незначительном повреждении сальник необходимо заменить.
Маслосъемные насечки у сальников правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны. Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед. Чтобы исключить путаницу, в составе резины левого сальника был красный пигмент, а правого - черный. С 2005 года стали выпускать сальники с симметричной насечкой и одного цвета. Без необходимости не выпрессовывайте сальники, так как при выпрессовке возможно его повреждение.

Ремонт

Для замены сальников внутренних ШРУС рекомендуем прочитать статью (см. Как заменить сальник привода КПП?). Замену сальников внутренних ШРУС можно произвести, не снимая коробки передач с автомобиля.

Внимание, вредный совет!

"Для замены сальника штока переключения передач снимите коробку передач с автомобиля. Чтобы получить доступ к сальнику, достаточно отсоединить картер коробки передач от картера сцепления, то есть полная разборка КПП (ЗАЧЕМ???), снять механизм переключения передач и затем вынуть шток переключения передач.Извлеките сальник из картера сцепления и запрессуйте новый сальник с помощью соответствующей оправки. При этом рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.”

Как правильно, быстро и не снимая коробки передач с автомобиля, поменять сальник штока выбора передач рекомендуем прочитать статью (Как заменить сальник штока выбора передач? Нужна ли полная разборка кпп?).

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленвала. Поэтому снимаем кпп с автомобиля и определяем какой из сальников дефектный и требует замены: сальник первичного вала коробки передач, либо задний сальник коленвала.

Меняем сальник первичного вала.

Подробно описывать снятие кпп мы не будем. Это можно почитать в другой статье.

И так, коробка передач снята с автомобиля.

Снимите выжимной подшипник выключения сцепления.

Отверните три болта крепления направляющей втулки.

Снимите направляющую втулку выжимного подшипника.

С помощью подходящего крючка из тонкой проволоки выньте сальник из коробки передач.

Запрессуйте новый сальник в коробку передач с помощью подходящей оправки на глубину 4,2 мм. от кромки картера. Перебивать глубже нельзя, так как сальник упрется в подшипник первичного вала и даст течь. Поэтому, чтобы не ошибиться, для запрессовки сальника используем направляющую втулку выжимного подшипника, которая не даст запрессовать сальник дальше, чем надо. Обезжириваем посадочные поверхности нового сальника и КПП. Внутреннюю поверхность сальника смазываем литолом. На наружную наносим герметик, одеваем на первичный вал и с помощью направляющей втулки выжимного подшипника, вставленную в обрезок трубы подходящего диаметра и длины, забиваем сальник в КПП.

Далее все просто и в обратном порядке.

Неисправности картера кпп и кожуха сцепления возникают в следствии удара, незащищенной кпп, о препятствие, бордюр, камень и т.д., при поломке оси сателитов или самих сателитов дифференциала, поломке вторичного вала (ваз 2110 до 2000 г.выпуска) и длительной эксплуатации неисправной кпп.

Среди автомобилистов немало разночтений по коренным вопросам: мощность двигателей и их крутящий момент, рабочий объем и степень сжатия. Чем 4-тактный д.в.с. отличается от 2-тактного, а двигатель Дизеля от Отто? Ради чего регулируют фазы газораспределения? Зачем применяется наддув и почему автомобильному д.в.с. нужна коробка передач? Что такое дифференциал — и т.п. Давайте поговорим – без спешки.

Какую мощность развивает конь в упряжке? Странно, но средняя лошадь выдает при длительной работе только 0,8 л.с.; во всяком случае, именно такой показатель закладывали (и закладывают) обычно в инженерные и экономические расчеты по гужевому транспорту и пр. Считается также, что мужчина средних лет и обычной физической подготовки развивает (опять же при длительной работе) около 0,1 л.с. Немного, но и человек, и лошадь способны напрячься и несколько секунд выдавать гораздо больше – в разы. Конь вытаскивает телегу, застрявшую в разбитой колее, а моторчик внутреннего сгорания мощностью в 2 (две!) л.с. просто глохнет. Крутящего момента не хватило…