ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА НАШ САЙТ!


Здесь вы найдёте массу полезной информации ПРО КПП ВАЗ, сможете получить квалифицированную консультацию по вопросам правил эксплуатации кпп, диагностики неисправностей, ремонта, тюнинга кпп, а при необходимости записаться и произвести ремонт в нашем сервисе.
Мы находимся: г. Москва, Северянинский проезд, владение 9.
тел: 8 495 741-88-50; 8 925 740-30-50. Часы работы с 8-20.00 без выходных.

Кпп Сервис для ВАЗ

Главная » Материалы за 05.02.2011

Блокирующие кольца синхронизаторов

Автор: admin от 5-02-2011, 16:40, посмотрело: 9349

0

Блокирующие кольца синхронизаторов Проверьте состояние блокирующих колец синхронизаторов. При наличии забоин и сколов на зубчатых венцах или значительной выработки на конусах замените блокирующие кольца.

Проверьте зазор между шестернями и соответствующими им блокирующими кольцами. Минимально допустимый зазор составляет 0,6 мм. Если он меньше, блокирующее кольцо нужно заменить.

В современных МКПП на I, II и III передачах вместо прежних латунных блокирующих колец применяют новые, с увеличенной поверхностью трения. Новое кольцо легче - и у него три кулачка, а не шесть. Если измерить наименьший диаметр конуса кольца, то у старого он равен 50 мм, а у нового - 52 мм. Естественно, гладкие конические поверхности на ведомых шестернях должны соответствовать этим кольцам. Если нужного блокирующего кольца нет, можно заменить его старым, но в сборе с ведомой шестерней.
Блокирующие кольца синхронизаторовБлокирующие кольца синхронизаторов Блокирующие кольца синхронизаторовБлокирующие кольца синхронизаторов

 

 

Категория: Дефектовка кпп » Синхронизаторы

 

Муфты

Автор: admin от 5-02-2011, 16:35, посмотрело: 8486

МуфтыОсобое внимание обратите на состояние торцев зубьев муфт. Ступицы не должны иметь повреждений, особенно на поверхностях скольжения муфт. Не должно быть чрезмерного износа блокирующих колец: при осевом зазоре между торцем блокирующего кольца и торцем зубчатого венца синхронизатора шестерни 0,6 мм и менее, замените кольца новыми.



Отличия муфт синхронизаторов 3-4й и 5-й передач...


Категория: Дефектовка кпп » Муфты

 

Шестерни.

Автор: admin от 5-02-2011, 15:10, посмотрело: 4309

0

Шестерни.Проверьте состояние шестерен коробки передач. На торцах зубьев шестерен и венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев, поверхность зубьев не должна иметь износа. При наличии сколов и выкрашивания зубьев, задиров во внутренних отверстиях и других повреждениях, шестерни необходимо заменить.

 

Шестерни.Шестерни.Шестерни.Шестерни.

 

 

 

 

 

 


Категория: Дефектовка кпп » Шестерни

 

Новые КПП для Калины

Автор: admin от 5-02-2011, 14:16, посмотрело: 4998

Новые КПП для КалиныВолжский автозавод начал оснащать автомобили семейств Lada Kalina и Lada Priora модернизированной коробкой передач с усиленным комплектом деталей вторичного вала, которая отличается повышенной работоспособностью. Коробка передач «ВАЗ-2112» разработана конструкторами НТЦ «АвтоВАЗа» на базе выпускаемой прежде КП 21083, которая устанавливалась на семейство Lada Samara и автомобиль Lada Kalina с 8-клапанным двигателем.

Категория: Новости

 

Сальники и прокладки

Автор: admin от 5-02-2011, 12:57, посмотрело: 4715

0

Диагностика

Сальники и прокладкиВ кпп установлено 4-сальника:

1-штока выбора передач

2-первичного вала

3-правого привода

4-левого привода (оранжевый)

При осмотре сальника убедитесь, что на рабочей кромке нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. При незначительном повреждении сальник необходимо заменить.
Сальники и прокладкиМаслосъемные насечки у сальников правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны. Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед. Чтобы исключить путаницу, в составе резины левого сальника был красный пигмент, а правого - черный. С 2005 года стали выпускать сальники с симметричной насечкой и одного цвета. Без необходимости не выпрессовывайте сальники, так как при выпрессовке возможно его повреждение.

Ремонт

Для замены сальников внутренних ШРУС рекомендуем прочитать статью (см. Как заменить сальник привода КПП?). Замену сальников внутренних ШРУС можно произвести, не снимая коробки передач с автомобиля.


Внимание, вредный совет!

"Для замены сальника штока переключения передач снимите коробку передач с автомобиля. Чтобы получить доступ к сальнику, достаточно отсоединить картер коробки передач от картера сцепления, то есть полная разборка КПП (ЗАЧЕМ???), снять механизм переключения передач и затем вынуть шток переключения передач.Извлеките сальник из картера сцепления и запрессуйте новый сальник с помощью соответствующей оправки. При этом рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.”


Как правильно, быстро и не снимая коробки передач с автомобиля, поменять сальник штока выбора передач рекомендуем прочитать статью (Как заменить сальник штока выбора передач? Нужна ли полная разборка кпп?).

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленвала. Поэтому снимаем кпп с автомобиля и определяем какой из сальников дефектный и требует замены: сальник первичного вала коробки передач, либо задний сальник коленвала.

Меняем сальник первичного вала.

Подробно описывать снятие кпп мы не будем. Это можно почитать в другой статье.

И так, коробка передач снята с автомобиля.

Снимите выжимной подшипник выключения сцепления.

Отверните три болта крепления направляющей втулки.

Снимите направляющую втулку выжимного подшипника.

С помощью подходящего крючка из тонкой проволоки выньте сальник из коробки передач.

Запрессуйте новый сальник в коробку передач с помощью подходящей оправки на глубину 4,2 мм. от кромки картера. Перебивать глубже нельзя, так как сальник упрется в подшипник первичного вала и даст течь. Поэтому, чтобы не ошибиться, для запрессовки сальника используем направляющую втулку выжимного подшипника, которая не даст запрессовать сальник дальше, чем надо. Обезжириваем посадочные поверхности нового сальника и КПП. Внутреннюю поверхность сальника смазываем литолом. На наружную наносим герметик, одеваем на первичный вал и с помощью направляющей втулки выжимного подшипника, вставленную в обрезок трубы подходящего диаметра и длины, забиваем сальник в КПП.

Далее все просто и в обратном порядке.


Категория: Дефектовка кпп » Сальники

 
Назад Вперед