Для вазовских переднеприводников существует около
двадцати модификаций коробок передач.
Принципиально различных же всего четыре -
четырехступенчатая 2108-
и три пятиступенчатых: 21083-, 2109- и 2110-. Чем же они отличаются,
взаимозаменяемы ли их компоненты?Коробки передач 2108- и 21083- четырех- и пятиступенчатые (соответственно)
сегодня уже не выпускают.
"Девятая", сменившая "восемьдесят третью" осенью 1996 года,
- это переходная модель с некоторыми "десятыми" решениями: сапун
вентиляции картера перебрался с задней крышки на картер сцепления, появился щуп
уровня масла, стала эффективней система смазки.
Коробка 2110- отличается от предыдущих моделей увеличенными размерами картера
сцепления и иной блокировкой включения заднего хода. У коробок один и тот же
ряд передаточных чисел, главные же пары могут быть разными: 4,1; 3,9 и 3,7.
Исключение - "десятая", для которой главная пара 4,1 не
предусмотрена.
Сначала о "корпусных" деталях. Их три - картер сцепления, картер
коробки передач и его задняя крышка.
Картер сцепления. Индекс -1601015 (без шпилек), либо -1601010 (со шпильками).
Внешне "девятый" и "десятый" картеры сцепления отличаются от "восьмого" отверстием для установки сапуна
вентиляции. А у "восьмой" и "восемьдесят третьей" коробок
оно в задней крышке. Внутренне же - дополнительными каналами для подвода смазки
к подшипникам валов. Именно из-за различий в расположении сапуна эти детали
невзаимозаменяемы: "восьмой" картер сцепления совместим только с
одноименным картером коробки в комплекте с задней крышкой с сапуном. В движении
любой механизм нагревается, и если его картер не будет герметичным, поднявшееся
давление выгонит смазку через сальники и прокладки.
Картер 2110- не просто большего размера (под "десятые" сцепление и
маховик), но спроектирован для установки "десятого" стартера с
двухшпилечным креплением.
Картер коробки передач. Индекс -1701015 (без шпилек), либо -1701010 (со
шпильками).
В "девятом" и "десятом" картерах есть щуп уровня масла (в "восьмом" - нет) и,
кроме того, сверху - дополнительные отверстия для кронштейна троса сцепления
(на снимках в них завернуты винты). У каждого картера свой кронштейн:
"восьмой" - с двумя отверстиями, "девятый" - с тремя, а у
"десятого", кроме трех крепежных, есть еще одно, побольше, для опоры
силового агрегата. К тому же у "десятой" коробки свои вилка
выключения сцепления и трос.
Еще одно внешнее отличие картера - ребра жесткости. На "восьмом"
сверху их вообще нет, на "девятом" есть два подрезанных по длине, на
"десятом" - более длинные, сходящие на нет. К этому у последних двух
добавлено и ребро, идущее к отверстию крепления кронштейна троса. В зоне выхода
левого привода у "восьмого" и "девятого" картеров по две
пары "закрученных" треугольных усилителей, а у "десятого" в
зоне щупа уголок один, но заметно большего размера. Отличия есть и в рисунке ребер
на корпусе главной пары. "Десятый" картер - самый жесткий и прочный,
так как рассчитан под двигатель 2112, который существенно мощнее
"083-го".
Взаимозаменяемы "девятый" и "десятый" картеры.
"Восьмой", как мы уже отметили, совместим только с
"восьмым" картером сцепления.
Задняя крышка картера. Индекс
-1701205.
Их всего три: 2108- и 21083- - с сапунами, 2110- - без него. Использование
последней на коробке передач 21083- недопустимо - она окажется без
вентиляции.
Теперь поговорим о "начинке".
Первичный вал. Их два: 21083-1701030 и 2110-1701030.
Отличительные особенности "десятого" - переменный (конический)
профиль зубьев шестерни второй передачи. Это позволило снизить нагрузку на ее
синхронизатор, который на "самарах" изнашивался быстрее остальных.
Тем не менее валы взаимозаменяемы.
Вторичный вал. Индекс -1701105.
Отличительная особенность "восемьдесят третьего" вала в том, что
шестерня главной передачи выполнена заодно с ним. Поэтому "восемьдесят
третьих" валов три - для каждой главной пары свой. У пары 4,1 шестерня с
17 зубьями, у 3,9 - с 16, а у 3,7 - с 15. Сам вал блестящий, будто
хромированный, с поперечной проточкой для смазки в середине.
У "десятого" вала шестерня главной передачи сменная, посажена на
шлицах. В средней части вал заметно толще, к тому же он черного цвета, так что
спутать его с "восемьдесят третьим" просто невозможно. Кроме того, у
него внутри сквозной канал, по которому масло через радиальные сверления
поступает к подшипникам шестерен.
Шестерни 21083-го вала вращаются на "иголках", а "десятого"
- во втулках. Свежее решение позволило "убить двух зайцев": снизить
шум коробки на холостом ходу и обеспечить надежность работы под нагрузкой с
более мощным двигателем. Но именно подшипники скольжения делают
"десятый" вал совместимым только с картерами сцепления 2109- и 2110-,
имеющими специальные каналы для подачи масла. Зато вал 21083- можно установить
в любой картер. Кстати, валы поставляют вместе с набором шестерен.
Набор шестерен. Их два: 2108- четырехступенчатый и 21102- пятиступенчатый.
Одно из отличий комплектов в том, что у "восьмых" есть радиальные
отверстия для подвода масла - они смазываются разбрызгиванием, а у
"сто вторых" их нет (смазка поступает из вала).
Кроме того, у "сто вторых" шестерен первой и четвертой передач
диаметр "посадочного" отверстия меньше, чем у "восьмых"
(32,8 мм против 37). Таким образом, наборы шестерен невзаимозаменяемы.
Механизм выбора передач. Их три: 2108-1703050 (для четырехступенчатой КП),
21083-1703050 и 2110-1703050.
Механизмы 2108- и 21083- (левые на фото) легко отличить от 2110- по стальному
штампованному корпусу и повышенному усилию включения заднего хода. Кроме того,
у "восьмого" нет пятой передачи; визуальное отличие - нет пружины на
оси.
У "десятого" механизма корпус литой алюминиевый, упор включения
заднего хода расположен на кузове. Поэтому в любую коробку передач на
"Самаре" можно устанавливать только "восемьдесят третий"
механизм, а в коробку "десятого" семейства - только 2110-! В
"комплекте" с каждым механизмом идут еще две детали - шток выбора
передач и рычаг штока.
Шток выбора передач. 2108-1703024-01 и 2110-1703024.
У них разные углы наклона отверстия под рычаг. Различить их можно по
малозаметной радиальной проточке в середине штока - у "восьмого" она
широкая (85 мм), а у "десятого" - узкая (8 мм).
Рычаг штока. 2108-1703028-10 и 2110-1703028.
У них, как и у штоков, разные углы фиксирующих отверстий. Кроме того, у
"восьмого" две щеки, а у "десятого" - одна. По их
количеству рычаги легко "вычислить".
Еще раз напоминаем, что шток и рычаг ставят в комплекте со своим механизмом
выбора и переключения.
Шток пятой передачи. 21083- и 2110-, оба - -1702098. Отличаются допусками в
изготовлении, на вид неразличимы и полностью взаимозаменяемы.
Вилка пятой передачи. 2108-1702030 и 2110-1702036.
Отличаются только лыской на "десятой" вилке. Своеобразным
ограничителем применения вилки служит задняя крышка КП. Если она с сапуном
(21083-), то вилка может быть любой. "Десятая" крышка (без сапуна)
требует установки только "десятой" вилки. Специально для умельцев:
"восьмую" вилку, сделав на ней лыску напильником, легко превратить в
"десятую".
Привод спидометра. Этот узел в "переднеприводной" коробке передач
установлен "после" главной пары, и поэтому от ее передаточного числа
его показания не зависят. Главное в этом узле - пара "вал-шестерня".
Их две: 21083- и 2110-.
Передаточное отношение - 21:12 для "восемьдесят третьего" и 20:11 -
для "десятого". Кроме количества зубьев, валы отличаются
конфигурацией лыски: у 21083- две четко выраженные грани, у 2110- их четыре.
Взаимозаменяемы, но только комплектами "вал-шестерня". При этом
следует учитывать дополнительную погрешность в показаниях - около 4%, поэтому
взаимозаменяемость здесь только механическая.
В заключение рассмотрим конкретный пример и ответим на часто встречающийся в
читательских письмах вопрос: как быть, если треснул картер коробки передач
21083-, а в продаже есть только "девятый"?
В этом случае к новому (2109- или 2110-) картеру коробки придется покупать еще
и "девятый" картер сцепления. На этом можно и остановиться, заглушив
ненужный сапун в задней крышке КП.
Тем, кто решил сделать все "по-настоящему", резонно купить еще и
"десятую" заднюю крышку КП с соответствующей вилкой пятой передачи
или подпилить имеющуюся 2108- и заменить прежний кронштейн троса сцепления на
новый 2109-.
Картер сцепления 2109- и 2110-. Виден канал для подвода масла к подшипникам и
вентиляционный к сапуну.
Картер сцепления 2108-.
Картер коробки передач 2109-.
Картер коробки передач 2110-.
Картер коробки передач 2108-.
Задняя крышка коробки передач 2110-.
Валы вторичные 21083- (светлый) и 2110- (черный).
В шестернях набора 2108- имеются смазочные отверстия.
Механизмы выбора передач (слева направо): 2108-, 21083-, 2110-.
Штоки выбора передач 2108- (вверху) и 2110-.
Рычаги штока: 2108- (две щеки) и 2110-.
Вилки пятой передачи 2110- (с лыской) и 2108-.
Сергей МИШИН, Алексей КЛИМЕНКО
