Диагностика
В кпп установлено 4-сальника:
1-штока выбора передач
2-первичного вала
3-правого привода
4-левого привода (оранжевый)
При осмотре сальника убедитесь, что на рабочей кромке нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. При незначительном повреждении сальник необходимо заменить.
Маслосъемные насечки у сальников правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны. Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед. Чтобы исключить путаницу, в составе резины левого сальника был красный пигмент, а правого - черный. С 2005 года стали выпускать сальники с симметричной насечкой и одного цвета. Без необходимости не выпрессовывайте сальники, так как при выпрессовке возможно его повреждение.
Ремонт
Для замены сальников внутренних ШРУС рекомендуем прочитать статью (см. Как заменить сальник привода КПП?). Замену сальников внутренних ШРУС можно произвести, не снимая коробки передач с автомобиля.
Внимание, вредный совет!
"Для замены сальника штока переключения передач снимите коробку передач с автомобиля. Чтобы получить доступ к сальнику, достаточно отсоединить картер коробки передач от картера сцепления, то есть полная разборка КПП (ЗАЧЕМ???), снять механизм переключения передач и затем вынуть шток переключения передач.Извлеките сальник из картера сцепления и запрессуйте новый сальник с помощью соответствующей оправки. При этом рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.”
Как правильно, быстро и не снимая коробки передач с автомобиля, поменять сальник штока выбора передач рекомендуем прочитать статью (Как заменить сальник штока выбора передач? Нужна ли полная разборка кпп?).
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленвала. Поэтому снимаем кпп с автомобиля и определяем какой из сальников дефектный и требует замены: сальник первичного вала коробки передач, либо задний сальник коленвала.
Меняем сальник первичного вала.
Подробно описывать снятие кпп мы не будем. Это можно почитать в другой статье.
И так, коробка передач снята с автомобиля.
Снимите выжимной подшипник выключения сцепления.
Отверните три болта крепления направляющей втулки.
Снимите направляющую втулку выжимного подшипника.
С помощью подходящего крючка из тонкой проволоки выньте сальник из коробки передач.
Запрессуйте новый сальник в коробку передач с помощью подходящей оправки на глубину 4,2 мм. от кромки картера. Перебивать глубже нельзя, так как сальник упрется в подшипник первичного вала и даст течь. Поэтому, чтобы не ошибиться, для запрессовки сальника используем направляющую втулку выжимного подшипника, которая не даст запрессовать сальник дальше, чем надо. Обезжириваем посадочные поверхности нового сальника и КПП. Внутреннюю поверхность сальника смазываем литолом. На наружную наносим герметик, одеваем на первичный вал и с помощью направляющей втулки выжимного подшипника, вставленную в обрезок трубы подходящего диаметра и длины, забиваем сальник в КПП.
Далее все просто и в обратном порядке.
