Двухтрубный амортизатор, который не
прокачен перед установкой – причина, по которой часто выходит из строя
поршневая система амортизатора. Это является негарантийным случаем и нарушением
инструкций по установке! Если воздух остался во внутренней гильзе амортизатора,
то он не сможет правильно выполнять свои функции. Всё это приводит к шумам,
стукам при его работе, и возможен выход его из строя.
Амортизаторы: прокачка перед установкой.
Мастерам сервисных станций рекомендуется
прокачать 2-3 раза амортизатор перед установкой. Благодаря этому можно выявить
случаи, когда заклинивает клапанный механизм, и прочие неисправности клапанного
механизма. Также хочется обратить ваше внимание, на наличие небольших провалов
в сопротивлении механизма клапанов, и наличие разницы в скорости выхода штока в
газо-масляных амортизаторах неисправностью не является и никак не отражается на
его работе.
Амортизатор перед его непосредственной установкой на автомобиль необходимо
привести в рабочее состояние. Дело все в том, что при хранении и транспортировке
в наружный цилиндр из внутреннего может перетечь рабочая жидкость, и при этом
во внутренний цилиндр воздух попадает или газ подпора. В таком случае при
работе амортизатора будет раздаваться стук, и будут разрушаться дроссельные
клапаны. Следовательно, обязательно нужна прокачка амортизаторов перед
установкой, чтобы избежать их поломки.
Следует заметить, что в некоторых амортизаторах присутствуют механизмы,
предназначенные для слива масла. В одних для слива предусмотрен провал штока
внутрь, затем удаляется масло. В иных амортизаторах делается технологическая
канавка в самом верху. Потому не рекомендуется сжимать амортизатор полностью
при его прокачке. Следует оставлять на 2-3 сантиметра несжатым шток
амортизатора (рабочая поверхность не доходит до верха стакана стойки на 2-3
см), ну, а если есть технологические канавки – он должен сжиматься до них.
Прокачка амортизаторов: технология прокачки стоек «Мак-Ферсон» и
картриджей:
1.штоком вверх установите картридж или стойку, и без рывков, плавно сожмите до
определенного момента;
2. на две-три секунды шток амортизатора зафиксируйте в этом положении;
3. шток плавно вытягивайте до полностью разжатого состояния;
повторите предыдущие 3 пункта 2-3 раза;
4. амортизатор держите вертикально (штоком вверх), произведите контрольную
операцию (убедитесь в плавном перемещении поршня резкими, но короткими
движениями штока).
Если амортизатор прокачен качественно, то поршень перемещается без провалов и
плавно (стоит заметить, что клапанный механизм в полностью разжатом состоянии
может попадать в компенсационную полость, которая предназначена для
амортизационной жидкости, когда она расширяется при разогреве, и не должен
оказывать никакого сопротивления).
Остальные амортизаторы:
1. штоком вниз переверните амортизатор и
плавно сожмите его;
2. на 2-3 секунды в этом положении зафиксируйте его;
3. придерживая шток, амортизатор переверните штоком вверх, зафиксируйте в таком
положении на три-шесть секунд;
4. плавно выдвигайте шток до конца хода после выдержки амортизатора в
вертикальном положении;
5. штоком вниз переворачивайте амортизатор, выдержите паузу 2-3 секунды и снова
2-3 раза повторите вышеуказанные операции;
6. завершив прокачку амортизатора при выполнении последовательности,
остановитесь на пункте 5;
7. держите вертикально амортизатор (штоком вверх), произведите контрольную
операцию (убедитесь в плавном перемещении поршня резкими, короткими движениями
штока). Если амортизатор прокачен качественно, то поршень перемещается без
провалов и плавно (стоит заметить, что клапанный механизм в полностью разжатом
состоянии может попадать в компенсационную полость, которая предназначена для
амортизационной жидкости, когда она расширяется при разогреве, и не должен оказывать
никакого сопротивления).
По окончании процесса прокачки необходимо, чтобы амортизатор находился в
рабочем положении (вертикально вверх штоком) непосредственно до момента полной
установки на автомобиль.
По материалам автомобильных сайтов.
