DataLife Engine - Softnews Media Group

Каждый автолюбитель сталкивается с проблемой, — какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только не приятно, а даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители 

Меняем шины. Первое и самое важное - это шины. Именно они являются важнейшим связующим звеном между дорогой и автомобилем. Без должного уровня сцепления на холодном, мокром, заснеженном и обледенелом покрытии управлять транспортным средством становится нелегко, а иногда и невозможно. “Летние” шины, в силу специфики состава химической смеси, не в состоянии сохранять одинаковую эластичность и в теплое, и в холодное время года.

Коробку передач - необходимо обкатать от 1000 до 1500 км, с последующей заменой масла. Масла в КПП можно лить минеральные (моторное, трансмиссионное) или синтетические. При использовании синтетического или полусинтетического масла, рекомендуется тщательно контролировать его уровень  в КПП (возможны течи). Допускается незначительное масленое увлажнение в нижней части КПП, в случае возникновении течи, немедленно её устранить.

Запрещается:

1. Быстрое переключение с передачи на передачу (при переключениях выдерживайте паузу на нейтрали).

Для обеспечения долговечности работы деталей сцепления необходимо придерживаться следующих правил:
1.    Следует всегда начинать движение с первой передачи. Иное допускается только на очень скользкой дороге.
2.     Нужно нажимать педаль сцепления быстро и до упора, отпускать же ее надлежит плавно, не допуская бросков, но и без длительной пробуксовки дисков, приводящей к ускоренному износу и повышенному нагреву деталей.
3.    Не надо долго держать выжатой педаль сцепления при работающем двигателе, например на светофоре. Это приводит к ускоренному выходу из строя выжимного подшипника. 

Сцепление KRAFT tech производится в Турции по немецкой лицензии. Если вы хотите надолго забыть о сцеплении, то выбрав это сцепление, вы не ошибётесь. К данному продукту трудно придраться: мягкий выжим, не боится перегрева в пробках, практически не изнашивает маховик. Единственный минус - это недолговечность выжимного подшипника. Хоть он и не раз уже модифицировался, ходит в среднем 35-50 тыс. км. Сама же корзина и диск служат минимум 120 тысяч км. Из наблюдаемых нами автомобилей, на которых установлено сцепление KRAFT, пока лишь зафиксирован рекорд долговечности - 130 тыс. км. И то мы не смогли дальше наблюдать этот автомобиль, т.к. он был продан. Сколько действительно пробегает - останется тайной. P.S. На моей ВАЗ 21102 установлено это сцепление и на данный момент оно прошло 200 тыс. км. И тем самым побит предидущий рекорд . А вожу я совсем не ангельски.