Грантовская автоматическая коробка передач — это
классический четырехступенчатый шестипозиционный «автомат» (P,R,N,D,1,2) с
гидротрансформатором. Помимо традиционного "драйва", коробка от Jatco
снабжена еще несколькими режимами – с фиксированной первой передачей и с
фиксированными первой и второй передачей. Кроме того, предусмотрена кнопка
отключения овердрайва, запрещающая коробке переходить на самую высокую – в
данном случае четвертую – передачу. Это неплохо помогает при затяжных трассовых
обгонах. А вот режимы с фиксированными передачами сами разработчики рекомендуют
использовать в условиях длительных подъемов либо бездорожья.
АКПП производятся на мощностях Jatco в Японии, а на конвейере тольяттинского завода только объединяются с двигателем и устанавливаются на автомобиль. Автоматическую коробку ВАЗовские дилеры ремонтировать не будут, им запрещено. Ресурс у автоматической коробки 10 лет. По предположениям «вазовских» специалистов, «автомат» спокойно должен ходить до 150 тысяч километров при соблюдении всех условий эксплуатации. В пределах гарантийного срока трансмиссии (а он совпадает со сроком гарантии самого автомобиля) все неполадки с коробкой будут решаться только одним способом – заменой.
Все это хорошо, но "ходовую” рано или поздно придется ремонтировать и вот с чем нам придется столкнуться.
Нова
Granta с АКПП получила более 30
конструктивных изменений и новых узлов. Рассмотрим некоторые из них.
Более
мощный двигатель с объемом 1,6, 16-тиклапанник с
облегчённой ШПГ, снабдили литым картером вместо
штампованного и придумали поддону новые точки крепления – напрямую к
гидротрансформатору. Это повышает жесткость всей конструкции. Картер самого
гидротрансформатора тоже, заменили,
чтобы вписать его в подкапотное пространство. Все это понизило клиренс: Granta с АКПП имеет 140-миллиметровый
дорожный просвет против 160 мм у "механического" седана. К сожалению
защиты картера не предусмотрено.
Поскольку связка "двигатель-коробка" потяжелела на 33 кг, седан получил новые, более жесткие пружины в передней подвеске. Внешне они ничем не отличаются от обычных 1119, но маркировка имеет другой вид.
Задняя
опора АКПП так же претерпела изменения. Она стала жестче и получила более
усиленный кронштейн.
Рычаги
и "крабы” соединяет не "восьмая”, а уже своя, более изогнутая растяжка.
Наружные
ШРУСы унифицированы с обычной «Грантой», а для внутренних шарниров используются
«триподы», специально подобранные под дифференциал Jatco. «Триподы» позволяют
достичь большего рабочего угла для передачи крутящего момента, к тому же у них
выше ресурс, чем у обычного ШРУСа. Длина приводных валов разная, поэтому их
диаметр различается. С одной стороны используется пруток, с другой — труба.
Таким образом достигается баланс, чтобы машину не уводило в сторону в момент
резкого добавления тяги.
Новый, более производительный радиатор охлаждения, куда конструктивно вписали и маслоохладитель. Теперь такие радиаторы будут применяться на всех "Грантах", в комплектацию которых входит кондиционер.
