Сегодняшние автомобили поголовно оборудованы антиблокировочной системой ,причем уже далеко не первого поколения. Ее использование коренным образом изменило практику экстренного торможения. Cвои коррективы в эту науку также внесло применение АКПП. Избалованным владельцам "автоматов" термин "перегазовка" не приснится даже в кошмарном сне. И читатели, конечно же ездят на таких современных автомобилях.
Поэтому, стремясь сделать этот материал максимально полезным для Вас, я хотел понять, каких именно деталей торможения с использования АБС не знает сегодняшнее поколение водителей. Но Форумы, обсуждающие тему Торможение, показали такую кашу дилетантских мнений, что мне захотелось эту тему раскрыть не только более подробно, но и в комплексе. Как для владельцев авто с АКПП, так и классической МКПП. Не обидев и без АБСных владельцев отечественного автомобилей. В итоге получился объемный материал, который для лучшего усвоения я разделил на 2 части.
В этом выпуске мы классифицируем все, что связано с торможением, обозначим основные понятия. Споем дифирамбы системе АБС. А в следующем посмотрим правде в глаза и узнаем ее недостатки, поучимся к ним приспосабливаться. А полезная конкретика сложных приемов торможения будет рассматриваться в курсе Контраварийная подготовка.
Что такое торможение ?
1.Способ планового уменьшения скорости или остановки автомобиля - служебное торможение.
2.Способ исправления чьей-то ошибки - экстренное
3.Спасение с минимальными потерями - аварийное
Служебное торможение.
В зависимости от конкретных ситуаций существует несколько способов служебного торможения.
1.Стандартный прием городского движения-плавное торможение двигателем и педалью тормоза - Вы выполняете ежедневно. Но многие новички с МКПП совершают зловредную ошибку, передающуюся из поколения в поколение - при начале торможения выключают сцепление. Хотя эта ошибка в обычных условиях не приводит к ДТП, ее зло в том, что она укореняется до уровня привычки, и может проявиться на гололеде. Где поскользнуться достаточно доли секунды.
Поэтому, чтобы никогда не испытать на себе, что произойдет при такой "технике" торможения на гололеде, не выключайте сцепление даже в самых благоприятных условиях. Переходите на нейтраль только перед самой остановкой автомобиля. К слову, владельцам АКПП вообще лучше забыть про положение N. Во избежание поломок механизма АКПП им не надо пользоваться ни во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянках, остановках в пробках и тем более при длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Мануал советует положение N во избежание перегрева только при длительном стоянии в пробке.
2.Торможение коробкой передач выполняется для постепенного снижения скорости на продолжительных спусках. Во избежание перегрева тормозной системы. Тормозя двигателем, последовательно переходите на низшие передачи. Владельцам МКПП полезно научиться делать перегазовку.
Перегазовка - это не моя ностальгия по авто без синхронизаторов.
Переключение вниз с перегазовкой снизит нагрузку на трансмиссию, исключит рывок автомобиля при переключении. Что в свою очередь исключит шанс поскользнутся ведущими колесами из-за резко пришедшего тормозного момента. Но перегазовка - достаточно сложный прием и приходит с опытом. Опытом тысяч повторений. А если Ваш опыт небольшой, то зевок с перегазовкой при выжатом сцеплении на скользком покрытии грозит полной потерей устойчивости автомобиля. Поэтому лучше использовать для смягчения момента включения понижающей передачи пробуксовку сцепления, аналогичную задержке сцепления при трогании на скользкой дороге.
Пробуйте. Учитесь. Пригодится.
В авто с АКПП торможение коробкой делают, переводя селектор из положения «3» («D») в положение «2» . Перед переводом рычага отпустите педаль акселератора. По мере снижения скорости (не выше 50 км/ч) можно перевести селектор и в положение «1».
3.Импульсное торможение – применяется на мокрой, скользкой, грязной и гравийной дороге.
Короткий контакт тормозных колодок будет притормаживать колёса, но не будет блокировать их, тем самым предотвращая юз и занос. При импульсном торможении очень важен первый импульс. Он должен быть коротким, чтобы помочь вам продиагностировать скользкость покрытия. По способу выполнения бывает двух видов- ступенчатое и прерывистое. При прерывистом отпускайте педаль после каждого нажатия.
При ступенчатом ограничивайте обратный ход педали, чтобы оставалось тормозное усилие- тормозной момент будет нарастать ступенчато.
4.Комбинированное торможение двигателем и импульсами применяйте на скользкой дороге, на льду, закруглениях магистрали, на поворотах и спусках горных дорог. При комбинированном торможении лучше обеспечивается поперечная устойчивость автомобиля. Импульсное и комбинированное торможение применяют в качестве экстренного для автомобилей без АБС.
Экстренное торможение.
Чего нельзя допускать при экстренном торможении? Паники и блокировки колес. Которая происходит при резком нажатии педали тормоза. Которая превращает автомобиль в неуправляемый снаряд весом более тонны. У любого неподготовленного водителя первая реакция на внезапную опасность-резкое торможение. И чем больше при этом будет крутить машину - тем сильнее испуг и давление на педаль.
Антиблокировочная система
Поэтому 45 лет назад автомобильная инженерная мысль слизала идею антиблокировочной системы у мысли создателей палубной авиации. И родилось первое поколение антиблокировочной системы — системы, предотвращающей блокировку колес автомобиля при торможении. Ее основное предназначение - предотвратить потерю управляемости транспортного средства в процессе резкого торможения и исключить вероятность его неконтролируемого скольжения.
Фактически AБС имитирует действия опытного водителя, который на скользкой дороге избегает блокировки колес, пользуясь прерывистым торможением. Но водитель успевает сделать в среднем 4 цикла,а AБС - около 15 . В настоящее время АБС, является более сложной электронной системой торможения, которая может включать в себя антипробуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости, а также систему помощи при экстренном торможении. Хотелось бы потормозить на таком аппарате...
Наш наставник М.Г.Горбачев назвал АБС лучшим автомобильным изобретением прошлого века.
А вот как он отвечает на самый главный вопрос :
Как тормозить с АБС€
"УДАРЬ ПО ТОРМОЗАМ
Пересаживаясь на автомобиль с АБС, надо помнить о разнице в особенностях торможения. Главная особенность состоит в том, что для экстренного торможения достаточно просто «ударить по тормозам», то есть сильно нажать на педаль тормоза. Всё остальное сделает за водителя АБС.
Почему ударить? Дело в том, что АБС включится в работу, только на границе блокирования шин, то есть в самом начале «юза».
Значит, осторожное обращение с педалью тормоза здесь уже не годится.
Более того, излишне нежное торможение может даже повредить, так как будет происходить без участия системы, а значит, машину может понести.
Правда, как только это произойдёт, водитель сильнее нажмёт на педаль тормоза, и АБС включится.
А значит, рулём можно будет подправить положение машины на дороге.
Ещё одна особенность состоит в том, что современные системы АБС любят работать «без посторонней помощи», то есть без использования тормозного момента двигателя.
Рекомендация очевидна: переключение на понижающую передачу при торможении на современных автомобилях не требуется. Более того, для объезда препятствия в режиме экстренного торможения ( особенно на скользкой дороге) рекомендуется выжимать сцепление."
Добавлю от себя.
Самое главное - это не бояться нажимать на педаль до упора, не обращая внимания на вибрирование педали и неприятный звук.И не ослаблять давление до остановки.
Этого делать не обязательно только тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека.
Итак,резюме в двух словах.
АБС позволяет управлять автомобилем при его экстренном торможении.
И это очень хорошо!
Источник:
http://www.liveinternet.ru/users/3062210/post197473249/
